Histoire du club

Le club ULM aiglon est avant tout l’histoire d’un homme : Lionnel GIGHA.

Déçu par l’aviation trop réglementée, Lionnel s’est passionné pour l’ULM dès son apparition en France au début des années 1980. Pour lui le vol à l’état pur devient tout de suite une drogue. Aux commandes de son curieux appareil, il revit les sensations des pionniers de l’aviation.

Le club fut créé en 1983 par un groupe de passionnés.

Les fondateurs à l’initiative de ce projet étaient Ludovic JARRIGE le Président, Lionnel GHIGA le Secrétaire et Andrew THOMSON-COON le Trésorier. Plus riche d’enthousiasme que de moyens, l’association a démarré. Les débuts sont difficiles, l’implantation d’une structure aéronautique représente un lourd investissent, pourtant le club va ce doter d’un appareil monoplace et l’aventure commence.

L’idée était d’investir dans un Baroudeur d’une valeur de 60000 frs. Un appel au don des membres à permis l’acquisition finale d’un VECTOR, chaque donateur a pu être remboursés par la gratuité des heures de vols d’une équivalence de 100 frs.

Le club a bénéficié d’une petite place que lui a allouée l’aéro-club de l’Aigle pour abriter les ULM dans leur hangar et utiliser une piste en herbe de 100 m, et a commencé son développement. Une maison préfabriquée de 2 pièces, montée par la mairie, servira de bureau, de dépôt de matériel et d’accueil.

Cette collaboration ne fut pas sans faille, au bout de 3 ans, Lionel GHIGA étant alors président, les ULM devinrent indésirables sur l’Aérodrome !

Une décision du district aéronautique fut prise à l’issue d’une rencontre réunissant le Club ULM et l’aéro-club de l’Aigle. En raison de problèmes de sécurité, la réglementation imposait une piste de 150 m avec un dégagement de 100 m avant et arrière, la piste initiale attribuée était de 100 m.

Un arrangement a été trouvé, la solution étant d’utiliser conjointement la piste en dur réservée aux avions.

Même si certains, jugent cette option trop dangereuse, Lionel GHIGA a été formel « Il y a en France des terrains plus importants que l’ Aigle où les ULM et avions utilisent la même piste ».

Les ulmistes équipant leurs appareils de radios.

A cette issue, la collaboration continua sans faille et le club se développa et pris un bel essor.Notamment, grâce à son école de pilotage.

Une précision toutefois, concernant l’instruction :

Bien qu’à ses débuts le brevet ULM n’existait pas encore et pour des raisons de sécurité, il était imposé aux futurs pilotes de prendre 7 à 10 heures de cours à bord d’un avion DR400 double commandes, avec Monsieur HARMENT.

Puis, s’installer seul à bord du VECTOR monoplace, sous l’œil attentif de l’instructeur au sol, qui validait les aptitudes des pilotes. On comptait alors 7 à 8 élèves à l’entraînement.
Les instructeurs étaient Claude CORBET et Alain QUINIOU. (Claude CORBET, entre 1983 et 2003, a eu en formation 80 élèves, 54 brevets ont été délivrés). Le brevet de pilote d’ULM ne fut instauré qu’à partir du mois juin 1984, le support existant étant alors le manuel du pilote de planeur. A l’issue de cet apprentissage un examen était effectué.

Le nombre croissant de membres nécessita la construction d’un premier hangar tonneau de 525 m² qui a été inauguré en 1990 et servira de stockage des machines. Nous comptions alors une quarantaine de membres la plupart brevetés formant l’ossature du club.

Les plus férus se mettent a construire leurs appareils, entre autres :

  • MAESTRO construction amateur ULM (Claude CORBET et NIEZ Jean)
  • Des copies de MAESTRO
  • 2 MAESTRO construction amateur ULM (Albert LIGOT)
  • MAESTRO construction amateur ULM (Laurent COLLONGUE et Alain PITOT)
  • MAESTRO construction amateur ULM Moteur Guzzi (Lionnel GHIGA et GUY AUCORDIER)
  • MAESTRO construction amateur ULM (Philippe BRETON)

Une simple cabane en bois déposée par une grue, sur le terrain en herbe, servira de dépôt d’huile, Puis l’achat d’un ALGECO acheté à une usine de Verneuil par Claude CORBET, Lionnel GHIGA et Monsieur HERBELIN, ajouté en extension permettra l’agrandissement, pour devenir le club House que nous connaissons.

Par la suite et au fil du temps, le club a acheté différentes machines :

  • N° 1 VECTOR monoplace première machine du club
  • N° 2 MAESTRO 1
  • N°3 MAESTRO 1 Biplace double commandes,
  • N° 4 PENDULAIRE
  • N° 5 WEEDHOPPER AX 2
  • N° 6 MAESTRO 2 (cabine fermée)
  • N° 7 X AIR
  • N° 8 GUEPY 582
  • N° 9 GUEPY JABIRU
  • N° 10 SUPER GUEPARD 912
  • N° 11 SUPER GUÉPARD 912 (machine actuelle)

Championnat de France

En 1990, l’Aigle se donne des ailes. C’est en effet ce club qui a été choisi pour organiser les championnats de France de la spécialité.

Les compétitions s’étalèrent sur 5 jours, du mercredi 18 juillet au dimanche 23. Une occasion pour les Aiglons de découvrir ce sport magique souvent méconnu.

Déjà en 1988, le club s’était illustré en organisant les épreuves de sélections du championnat d’Europe.

Le Président Lionnel GHIGA a placé la barre très haute. Ce championnat de France qualifiait les meilleurs pour la prochaine coupe du monde en Hongrie.

La compétition se déroulait en 5 épreuves :

  • Une épreuve de navigation ;
  • Une épreuve de vitesse (course chronométrée entre 2 points géographiques prédéfinis) ;
  • Une épreuve de précision d’atterrissage ;
  • Une épreuve de vol économique (rester le maximum de temps en l’air avec 1 kg d’essence) ;
  • Une épreuve de décollage et d’atterrissage ;

Et pour finir, une épreuve de silence (qui récompense l’ULM le moins bruyant car le but de la compétition était aussi d’essayer d’améliorer le matériel).

La dernière journée était consacrée au meeting aérien, à la voltige et aux démonstrations en vol. Des baptêmes de l’air étaient offerts aux gagnants de la tombola et une buvette était mise à la disposition des spectateurs.

Fêtes aériennes

Dans la même décennie, il est à noter que club ULM Aiglon était déjà très actif pendant 13 années le club a régulièrement participé à des manifestations extérieures, la dernière édition s’est déroulée en septembre 2003.

Elle a eu lieu à Brezolles à 13 km de Verneuil sur Avre, cette fête aérienne, organisée en coopération avec l’union des commerçants sous la direction de Lionel GHIGA, utilisait des champs aménagés pour l’occasion comme piste de décollage et d’atterrissage.

Il y avait 7 ou 8 pilotes ULM Aiglons dont 2 instructeurs (Claude Corbet et Alain Quiniou) avec 6 machines + 1 instructeur de Saint André avec son pendulaire.

De nombreuses animations ce jour là, démonstrations de modélisme de plusieurs clubs, baptêmes en montgolfière et surtout baptêmes réalisés par 2 pendulaires et 4 à 5 multi-axes aiglons même Guy Wardawoire instructeur et d’autres de Dreux sont venus se poser dans notre champ.

Ce fut un franc succès avec au moins 50 baptêmes ULM effectués, les demandes étaient si nombreuses que nous avons dû voler jusqu’à la nuit et rembourser les derniers candidats aux baptêmes.

Le 2ème hangar

En 2008, sous l’impulsion de Jean PODYMA, alors président, nous avons construit le 2ème hangar, qui nous permit alors d’abriter 22 machines sur les 2 bâtiments. C’est grâce à son entreprise, la participation de bénévoles et l’appel aux dons que ce hangar de 8 places a pu voir le jour.

En 2012, le club house s’est étoffé par l’ajout d’une chambre et une salle de douche réalisées par les membres.

Rallye aérien

Le samedi 2 juin 2012, Jacques RAINEAU a organisé pour le Club ULM Aiglon, un grand rallye aérien. Une quinzaine de machines y ont participé.

Chaque participant a reçu une carte avec de multiples points d’intérêt à identifier.

Le matin, le rendez-vous pour le petit déjeuner c’est effectué sur une piste privée située à Barquet. Nous avons été accueillis avec café et croissants.

Ensuite les épreuves d’orientation ont commencé, sans GPS uniquement à la carte. Le poser c’est effectué le midi dans un champ prêté par Jacques DEPAEPE.

Les femmes avaient organisé un bon BBQ, à l’issue duquel les épreuves de décollage court ont commencé. Le but étant de décoller en moins 100 m.

De retour sur notre base de l’Aigle, nous avons également effectué des atterrissages de précision et posés courts. Les pilotes qui avaient coupé leur moteur avait un bonus de points.

Toutes les épreuves ayant été notées, le meilleur fut récompensé par un trophée.

Une édition similaire fut reconduite l’année suivante, pour le plus grand bonheur des participants.

Tour de France

Une étape du tour de France ULM a été organisée en août 2012, le midi avec une pause et un repas. Plus d’une centaine d’Ulmistes y participèrent, sous la direction de Dominique Méreuze, qui a créé le Tour ULM en 1995.

Du 24 au 31 juillet 2015, pour sa vingtième édition et en collaboration avec les responsables, le club ULM Aiglon organisa le départ et l’arrivée du Tour de France. On compta alors, 150 participants.

Le soir de l’arrivée, le Club ULM Aiglon sous la présidence de Franck AUBEROT sur une idée de Corinne Joseph, a offert aux participants et à ses membres, un spectacle de cabaret pendant le repas sous le hangar n°1. Tous les esprits furent marqués par cette soirée inoubliable.

Fête du ciel

Sur la base de l’Aigle, le 15 août 2015, fut organisée par la communauté commune du pays de l’Aigle, la fête du ciel représentée par Bleu Ciel Air Show. Des spectacles de voltiges, des démonstrations de vols de vieux avions militaires, des démonstrations de vols de maquettes et des baptêmes de l’air, se sont déroulés.

En clôture, un grand spectacle nocturne fut organisé par la troupe des « Quidam » et un feu artifice a été tiré. Nous comptions, pas moins de 20 000 visiteurs sur les deux jours.

En 2017, on réitérait l’expérience sous la présidence de Frédéric RENIER. Malheureusement ce fut la dernière édition, faute de budget.

Le 3ème hangar

En 2018, sous la présidence de Franck AUBERTOT, puis en 2019, sous l’impulsion de Jacques RAINEAU, devant les demandes croissantes de places de hangar, l’idée de construire un hangar supplémentaire mûrit. Le club décide alors de construire un 3ème hangar de 720 m² pouvant accueillir 14 machines. Ce projet se concrétise en 2020.

Présidents successifs de 1983 à nos jours

  • 1983 à 1985 Ludovic JARRIGE
  • 1985 à 1990 Lionnel GHIGA
  • 1991 à 1995 Laurent COLLONGUES
  • 1996 à 2000 Bernard LECUYER (ancien pilote de chasse)
  • 2001 à 2002 Lionnel GHIGA
  • 2003 à 2013 Jean PODYMA
  • 2014 à 2016 Franck AUBERTOT
  • 2017 Frédéric RENIER (instructeur)
  • 2018 Franck AUBERTOT
  • 2019 Jacques RAINEAU (instructeur et chef pilotes)
  • 2020 Franck AUBERTOT

Hommage à nos chers disparus du club

  • Jean pierre Coste
  • Jean Saget dit «Nono»
  • Paul Gomez
  • Olivier Rocquier
  • Alber Ligot
  • Camille Bentein
  • Laurent Weber
  • Guy Aucordier
  • Thierry Blossier
  • Gerard Allagilles

Anecdotes

Nous avons participé à une PUB pour la Citroën Break BX avec Patrice LAFONT doublé par Claude CORBET et Lionnel Ghiga. Pour mettre en évidence praticité du break, il était possible de transporter le VECTOR à son bord. Mais Patrice LAFONT, aux commandes de l’ULM pour roulage au sol moteur au ralenti a perdu le contrôle de la machine et a percuté la voiture de la production, il a ainsi détruit tout l’avant du Vector.

Claude et Lionnel ont aussi largué des parachutistes à bord de leur MAESTRO. Il est arrivé une fois, alors que Lionnel était aux commandes de la machine, que le parachutiste en sautant, à mis ses bras en croix et a heurté l’hélice de sa main, perdant ainsi 2 doigts et cassant l’hélice. Ce qui a contraint Lionnel à se poser d’urgence sur un terrain de foot.

Rédaction Nathalie D. et Thierry L. M.